介绍了交-直型电力机车牵引主电路整流器原理和交-直-交型电力机车三电平PWM整流原理。运用Matlab/Simulink仿真软件建立了交-直型和交-直-交型电力机车谐波仿真模型,分别对其谐波进行了仿真分析,总结分析了其谐波特性,并给出了电气化铁路谐波抑制的措施。仿真分析结果对电气化铁路谐波分析与抑制具有实际工程应用参考价值出电力机车运行工况下整流器的段数，然后根据各段桥的工作原理便可确定晶闸管的触发角。图1SS9型电力机车牵引主电路利用Matlab/simulink仿真软件构造SS9交－直型电力机车第三段桥整流电路模型，反电动势以及触发角α的计算参见参考文件［3］。仿真结构图如图2所示。抑制措施分析-数控滚圆机滚弧机折弯机张家港滚圆机滚弧机折弯机图2SS9型电力机车第三段桥仿真结构图其网侧的电流波形及其谐波FFT分析如图3所示。此时其网侧电流的主要各次谐波电流含量如表1所示。由仿真结果可以看出 本文由公司网站弯管机滚圆机滚弧机网站采集转载中国知网整理! http://www.gunyuanji.wang ，在SS9交－直型电力机车网侧电流中，主要含有以3、5、7、9次等低次的奇次谐波为主，其余高次谐波含量相对较少。图3SS9型机车第三段桥网侧电流及其谐波FFT分析表1SS9型机车第三段桥网侧电流各次谐波含量次数35791113含量(%)48.099.316.863.442.271.85次数151719212325含量(%)1.201.000.830.610.560.473交－直－交型电力机车谐波仿真3.1交－直－交型机车牵引主电路原理现有的CＲH系列动车组、HXD电力机车均采用了交－直－交传动系统［2］，单相PWM整流器是交流传动系统的重要组成部分［4］。选取CＲH2动车组，其采用的单相三电平PWM整流器主电路如图4所示［4］。图4CＲH2动车组整流器原理图PWM整流器一般采用电压电流双闭环控制原理［5－8］，其双闭环控制原理如图5所示。图5PWM整流器双闭环控制原理交流传动动车组中电流控制一般采用的是瞬态电流控制［5－8］，其表达式如下所示:IN1=Kp(U*d－Ud)+1/Ti∫(U*d－Ud)dtIN2=IdUd/UNI*N=IN1+IN2uab(t)=uN(t)－ωLNI*Ncosωt－G2［I*Nsinωt－iN(t)］Kn、Ti—PI控制器参数;G2—比例放大系数;Id—?抑制措施分析-数控滚圆机滚弧机折弯机张家港滚圆机滚弧机折弯机 本文由公司网站弯管机滚圆机滚弧机网站采集转载中国知网整理! http://www.gunyuanji.wang