试验模型试验以重庆某轨道专用桥为研究背景，大桥为主跨３４０ｍ的双塔双索面混合梁斜拉桥，梁高３．０ｍ，宽１９．６ｍ。考虑风洞试验高速段尺寸、阻塞率等因素，确定模型几何缩尺比为１∶４０。基于条带假定［１４］，桥梁和列车模型长度均设为２ｍ。经计算，模型的阻塞率为４．２％（小于规范５％的规定，可忽略阻塞率对试验结果的影响［１５］），模型横截面尺寸如图２所示。试验模型仅考虑车桥的气动外形，忽略桥梁附属设施和列车轮对、转向架等影响，桥梁模型采用优质木材制作，并配以钢芯梁骨架，以确保模型具有足够的强度和刚度。文献［１６］研究表明，最佳挡风墙高度为２．５～３．０ｍ，因此，模型横断面图-数控滚圆机滚弧机价格低张家港数控滚圆机滚弧机多少钱为制作方便，百叶窗型与普通格栅式风屏障均按实际３ｍ的高度进行缩尺设计，缩尺比例（１∶４０）与车桥模型一致。格栅式风屏障透风率选择叶片旋转角度为３０°，４５°和６０°时对应透风率分别为１２％，２６％和４２％。试验进行了不同叶片层数对车桥系统气动力的影响研究，但基于篇幅有限，本文只对两层叶片形式展开对比分析。据文献［１７］研究表明，风屏障开孔形式对列车气动力影响有限，且孔径大小取８～１２ｍｍ较为合适。故本试验格栅式风屏障采用方孔阵列式。百叶窗型和格栅式风屏障模型尺寸如图３所示。１．３测试系统试验采用自主研发的一套车桥同步分离测力装置［１８］本文由张家港市泰宇机械有限公司全自动弯管机网站采集网络资源整理! http://www.wanguanjimuju.com ，如图４所示。车桥模型两端各装有２台动态图２模型横断面图（合理选择确定Rayleigh阻尼矩阵比例阻尼系数的振型频率对于准确计算场地地震响应有重要影响。提出以土层表面的位移反应峰值误差与加速度反应峰值误差的加权平方和为控制目标,基于完全二次项平方根振型组合方法建立控制目标与Rayleigh阻尼系数的函数关系,以控制目标最小为原则形成求解Rayleigh阻尼系数的方法。随机选择28条具有代表性的地震波,通过对某典型深厚土层模型进行地震反应分析,并与其他研究成果进行对比,验证所建议方法的精度及适用性。合理选择确定Rayleigh阻尼矩阵比例阻尼系数的振型频率对于准确计算场地地震响应有重要影响。提出以土层表面的位移反应峰值误差与加速度反应峰值误差的加权平方和为控制目标,基于完全二次项平方根振型组合方法建立控制目标与Rayleigh阻尼系数的函数关系,以控制目标最小为原则形成求解Rayleigh阻尼系数的方法。随机选择28条具有代表性的地震波,通过对某典型深厚土层模型进行地震反应分析,并与其他研究成果进行对比,验证所建议方法的精度及适用性。 模型横断面图-数控滚圆机滚弧机价格低张家港数控滚圆机滚弧机多少钱本文由张家港市泰宇机械有限公司全自动弯管机网站采集网络资源整理! http://www.wanguanjimuju.com