针对一种控制节流孔式双模式半主动悬置,建立其集总参数模型,通过灵敏度分析确定优化变量,以软硬模式所处区间力传递率最小为优化目标,采用改进型非支配排序遗传算法(NSGA-Ⅱ)对其集总参数进行优化,并将优化后的集总参数转化为悬置结构设计参数。仿真和试验结果均表明,优化后的半主动悬置在目标区间内具有较低的力传递率,该研究对高性能半主动悬置样件的开发和优化设计具有重要的理论指导意义。 力传递率最小为优化目标，对其动特性进行优化。本文所研究的优化问题，是一种多目标优化问题，采用具有诸多优点的二代非支配排序遗传算法进行优化，并使用模糊解集理论进行解集选优。1汽车发动机半主动悬置建模本文所研究的半主动悬置是一种成本相对较低，控制策略简单，可靠性高的结构参数控制式半主动悬置，是目前国外汽车品牌的中高级乘用车上普遍应用的半主动悬置。它可在软硬两个模式之间切换，以更好的适应汽车不同工况的隔振降噪要求振动作用的车辆-电动液压滚圆机滚弧机价格低张家港数控滚圆机多少钱。图1所示是一种控制节流孔式半主动悬置结构简图。该半主动悬置的结构是在原节流盘－惯性通道－解耦膜式液压悬置的基础上改进而来的。  本文由张家港市泰宇机械有限公司全自动弯管机网站采集网络资源整理! http://www.wanguanjimuju.com     橡胶主簧承受发动机静载荷，并对悬置中的液体产生泵吸作用，上下液室中的液体可通过惯性通道和节流孔在上下液室来回运动，产生液体阻尼。解耦膜和节流盘用于缓解液压悬置的高频动态硬化。电磁阀可实现半主动悬置软硬模式的切换。电磁阀通电时，节流孔打开，悬置刚度减小，以更好的隔离怠速抖动向车身的传递。电磁阀断电时，节流孔关闭，悬置动特性与普通被动液压悬置动特性相同，液压悬置的最大滞后角所处频率设计在汽车簧载质量垂向共振频率范围内，以更好的衰减路面载荷引起的车身垂向振动。图2所示是双模式半主动悬置力学模型。其中x(t)为位移激励，m;Kr为橡胶主簧刚度，N/mm;br为橡胶主簧阻尼，N·s/m;Ap为等效泵压面积，mm2;K1为上液室体积刚度，N/m5;K2为下液室体积刚度，N/m5;I为惯性通道液感，kg/m4;Ｒ为惯性通道液阻，N·s/m5;Id为解耦膜液感，kg/m4;Ｒd为解耦膜液阻，N·s/m5;F(t)为传递到底盘上的力，N。根据为研究惯容器与车辆ISD(Inerter-Spring-Damper)悬架系统耦合振动作用关系及其对悬架性能的影响,定义了惯质耦合系数,其表征了惯容器的质量阻抗与车身质量的耦合效应对悬架振动传递特性的影响程度。采用传递函数法和状态空间方程法分别建立了车辆1/4悬架的频域和时域模型,在此基础上仿真分析惯质耦合系数对悬架性能的影响。结果表明:与等刚度传统被动悬架相比,惯质耦合系数的增加可有效改善车身加速度、悬架动行程、轮胎动载荷在低频共振处的振动传递幅频特性,其幅频峰值分别降低了45.94%、37.5%和51.11%;车身加速度、悬架动行程、轮胎动载荷均方根值分别降低了5.41%、36.36%和6.19%,有效改善了车辆平顺性。 振动作用的车辆-电动液压滚圆机滚弧机价格低张家港数控滚圆机多少钱  本文由张家港市泰宇机械有限公司全自动弯管机网站采集网络资源整理! http://www.wanguanjimuju.com