变速箱壳体激励计算变速器一般受两种激励，一是外部结构振动通过变速器的固定支撑点传递到箱体，二是齿轮的时变刚度特性，转轴的动不平衡，内部油液的扰动引起。这些激励经过轴承座传递到箱体，激起箱体表面的振动，从而产生辐射噪声。为了研究方便并与台架实验进行比较，本文主要选择输入扭转激励作为箱体辐射噪声的主要来源。如图1所示建立变速箱传动系统多体动力学模型，选取变速器三挡工况，输入转速为1500r/min，负载为150N·m，通过仿真计算得到变速器壳体轴承座动态激励载荷谱，如图2所示为输出端轴承座X方向动态载荷谱。图1传动系统动力学模型图2输出端轴承座X方向动态载荷谱2.2壳体振动仿真分析建立含变速器电机等主要部件的动力总成有限元仿真模型，如图3所示，模型中电机，变速器，执行机构采用四面体单元模拟，它们之间均采用刚性连接，在输出端为了模拟制动鼓采用Mass单元，在箱体内轴承处添加质量单元并将质量点与轴承孔进行刚性连接［4］。约束位置与台架实验完全一致，电机机座6个自由度完全约束，变速器悬置点约束XY平动方向。载荷施加在轴承中心刚性连接位置，设置模态阻尼比0.03，采用模态频率响应分析本文由张家港市泰宇机械有限公司弯管机滚圆机滚弧机网站采集网络资源整理! http://www.gunyuanji.wang，计算频率0～3000Hz。经过频响分析后得到壳体振动响应结果，如图4所示为1800Hz时变速器表面振动加速度云图，振动响应最大位置出现在执行机构与壳体的结合位置，为了更清楚地表现壳体表面振动情况，将每个峰值频率下对应的最大加速度值及相应位置列举出来，如表1所示，振动频率为挡位齿轮啮合频率或倍频，由此可知壳体激励的主要来源为齿轮的啮合时产生的转矩波动，振动强烈位置出现在输入端、输出端，工程中由于制造工艺和技术条件等限制,始终没有很好解决变速箱齿轮敲击问题的方案。在对新型复合功率分流装置结构及工作原理分析的基础上,结合齿轮敲击产生的机理,提出了一种针对该系统减弱齿轮敲击的控制方法。首先通过标定得到当发动机在某工况时对应的两从动轮会出现齿轮敲击的转矩区域,在不影响驾驶意图及整车油耗的基础上,通过系统各部件之间的运动学关系,控制两电机的调节来使从动轮避免运行在该区域。建立了整车及控制的仿真模型,通过仿真验证了该策略能够实现预期的效果且增加该策略后对整车原功能影响较小。进行了实车试验并采用语言清晰度来评价,结果表明,该控制策略能够很好的减弱齿轮敲击声,很大程度上提高了汽车的乘坐舒适性。 本文由张家港市泰宇机械有限公司弯管机滚圆机滚弧机网站采集网络资源整理! http://www.gunyuanji.wang